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しろきちさん  
こんばんはm(_ _)m
明日でいよいよ大阪・関西万博まで50日と迫ってきました。

私にとっての「万博」とは2005年の愛・地球博であり、親に連れていってもらった記憶があります。
（そしてネット予約に悪戦苦闘していたことも・・・）
そして「なごやめし」との出会いも万博会場のレストランからでした。

あの当時も色々と言われていたようですが、今回も何だかんだ言われつつ最後は丸く収まりそうな気がしますし、是非そうなってほしいものです。
Date: 2025/02/21/23:25:02   [31618]

万博の思い出
Tanjima  
おはようございます

大阪・関西万博まで50日まであと50日ですか。あっという間ですね。しろきちさんにとっての「万博」の思い出は2005年の愛・地球博ですか。私も1度だけ行きましたが、ともかく人気パビリオンの予約が取れず、あまりいい思い出がありません。混雑している日に行ったこともあり、まさに「人、人、人」で、まだ娘がベビーカーに乗っていたので、会場内をベビーカーで移動するのに苦労しました。

愛・地球博は始まってしばらくの期間、入場者がすごく少なくて心配されましたね。会場が２つに分かれてしまったことも問題になりました。「自然との共生」がコンセプトでしたので、森林破壊を防ぐということで仕方なかったのでしょうけど。

私は1970年の大阪万博に行ったことも覚えています。当時のわが家が初めてマイカーを買い、名神高速を走って連れて行ってもらいました。「太陽の塔」を見たくらいしか覚えていませんけどね。あとは大渋滞（笑）。

いや、「フジパンロボット館」や「オーストラリア館」にも入りましたね。これらは万博開催後に名古屋付近に移転して保存されていました。愛・地球博ではそのような移転が行われず、パビリオンの一部のパーツが再使用されただけで、すべて取り壊されてしまったのが残念でした。
Date: 2025/02/22/05:05:47   [31620]

Re:No title
しろきちさん  
おはようございます！

1970年の大阪万博、1990年の花の万博は産まれてすらいないので全く知らない訳で、やはり2005年の印象が強いのかなと思います。
今回は通期パスを購入しているので、できる限り通いたい所ではありますね。

やはり万博といえば行列は欠かせないイメージではありますが、今回は事前予約制を大々的に取り入れて行列を減らそうとしているようです。
ただ、パビリオンによっては「あえて」行列を作らせて客を呼ぼうとする所もあるそうで、果たしてどうなるかですね・・・・・^^;
Date: 2025/02/22/10:17:43   [31622]

Re:No title
Tanjima  
こんにちは

私は愛・地球博にあまり関心がなかったので、会社で強制的に購入させられた入場券を使うために家族全員で行ったようなものです。どちらかというと1989年に開催された地方博「世界デザイン博覧会」のほうが印象にあります。

万博は開催期間が長いですが、おそらく開催直後の需要が収まったあとの肌寒い時期が狙い目ではないでしょうか。
Date: 2025/02/22/14:57:33   [31623]



No title
仙台鉄道  
昨日また仙台空港に行ってまいりました。飛行機雪下ろし作業をやっていました。エバ−333が滞在していました。
Date: 2025/02/21/21:11:01   [31616]

Re:No title
Tanjima  
寒かったでしょう。空港は吹きっさらしなので寒いんですよ。
Date: 2025/02/21/21:28:43   [31617]



２０年
じるち  
こんばんは。

今日は中部国際空港が開港20周年という記念すべき日となりました。振り返るともう20年、Tanjimaさんとの航空に関する議論も長く続けてくることができました。開港間もなく強い横風による欠航で大騒ぎになったこともありましたが、たくさんの問題や課題を克服し、名古屋空港の地盤を十分に引き継いで、名古屋圏の国際空港としての足場を固めました。足下、なかなか厳しい状況が続いてはいますが、日本を代表する空港のひとつとして、ここを底にして前進する以外の道はないだろうと思います。それにしても中日新聞のこの力が入った記事を見るところで、さらに名古屋圏全体での追い風が期待されます。

関空が昨年は開港30周年でしたので、セントレアと関空とはほぼ10年の期間を置くだけの空港であることをあらためて認識しました。時間はすぐに過ぎていきます。

今朝ののぞみ200号はX60編成という、また微妙な編成でした。この時期、全体的に利用者は少ないですから、満席になることはなく、京都と名古屋にそれぞれ１分早着させてゆとりをもっと乗降客をさばき、定刻での発車、東京駅にも定時で到着という、この列車にしてはかなり落ち着いた運行となりました。１分の働きはとても大きいです。ところで、今日もまた東海道新幹線には混乱が発生、岐阜羽島・名古屋間での飛来物による架線支障ということで、最近本当にトラブルが多くなりました。

今日を境目にしてここからはまた寒波ということで、名古屋圏ではまとまった雪が降ることも予想されますと、また鉄道網がやられます。毎回たいへんなことです。

今日は職場でランチ会をしてきました。ちょっと美味しいものを食べながら社員同士の交流を深めるということ、少しばかりの日頃の労いというところです。
Date: 2025/02/17/18:17:16   [31603]

羽田にやられたセントレア
Tanjima  
こんばんは

今日もあたたかい1日でした。しかし今夜から寒気が流れ込むようになって、名古屋でも雪が降るかもしれません。今週は先回の寒波を上回る規模だそうですので、雪の降り方によってまた大混乱が起きるかもしれません。私は水曜日に休みを取って市内の梅の名所に行く予定でしたが、今年は去年と違って開花が遅れているようです。来週に繰越ですね。

今日でセントレア開港20年。20年前というと愛知万博「愛・地球博」が開催された年で、セントレアはそれに間に合うように開港しました。当初はアメリカン航空がシカゴ便、ユナイテッド航空がサンフランシスコ便を就航するなど、ほんとうに華やかな時代でした。JALのパリ便とB772ERの間合い運航のバンコク便もありました。ユナイテッド航空の以遠権を使った台北便もありましたっけ。

しかし万博が終わるとアメリカン航空はさっさと撤退。ユナイテッド航空はしばらく飛んでいましたが、先に以遠権の台北便を取りやめ、のちにサンフランシスコ便も運休。ノースウエスト航空から代わったデルタ航空も名古屋空港時代から飛んでいた「モータウンエクスプレス」デトロイト便を運休して、気づけば北米便ゼロ。JALもパリ便とバンコク便を運休、デルタ航空はハワイ便からも実質撤退ですので、これではインバウンド需要は増えないですし、海外に行こうにも便がないというジレンマ。

今日は新聞だけでなく、地元各テレビ放送局の夕方のニュースでも開港20周年イベントや課題、今後の取り組みなどを特集していました。セントレアはこの地方の発酵文化をアピールして、インバウンド需要を開拓する方針のようです。今はインフルエンサーやユーチューバーによる情報発信の時代です。豆味噌、溜まり醤油、醸造酒、守口漬、この地方を代表する発酵食品で集客するのあれば、インフルエンサーやユーチューバーたちに発信してもらう手法を考えるべきでしょう。

じるちさんとも長いお付き合いですね。本当にありがとうございます。思い起こすといろんなことがありました。横風欠航、リーマンショックによる需要蒸発、コロナ禍による国際線ゼロ、いろんな逆風がセントレアを襲いましたが、私は「羽田空港の再国際線化」にやられたと思っています。

アフターコロナで復活と言っても成田と関空はまだ完全にはコロナ前の水準に戻っていませんが、羽田はすでに130％超えです。つまりセントレアが減少した分をほぼ羽田に持っていかれている計算です。セントレアは日本で唯一の内際一体空港として建設されました。しかし成田が不便という理由で羽田が再国際線化されると、国内各地からの乗り継ぎ需要も羽田に持って行かれました。羽田と競争して客を奪うのは大変なことです。いや、無理でしょう。

ちょうど今日、国交省がセントレアの暫定平行滑走路建設を許可しました。開港記念日に合わせたのでしょうね。
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku18_hh_000058.html
表向きは現滑走路の修繕のための代替滑走路という位置づけですが、実質は離陸専用滑走路を建設するようなものです。これで完全24時間化できるわけですが、深夜に発着するのは貨物便くらいですから、滑走路を増やしたからといって就航便数が増えるというものでもありません。何せ1本の滑走路でも発着枠に余裕があり、ANAのパイロットトレーニングに使わせているくらいですから。

今朝ののぞみ200号はX60編成でしたか。偶数なので大阪所属ですね。今年で15年目のスモールAですから、確かに微妙な編成です。京都と名古屋に1分早着できると、運行に幅ができるでしょうね。今日も日中飛来物が架線に引っかかってダイヤが乱れていました。確かに最近多いように思えます。

ところで東海道新幹線を保有するJR東海ですが、リニア開業が10年くらい遅れることになって、いろいろと計画の見直しが行われているものと思います。私が気になるのは次期車両の型式番号で、現在のN700シリーズが登場して15年が経過し、派生というか実質新型の「N700S」が登場してすでに5年。これからJ0編成を使って試験走行を繰り返すことになるのですが、N700SのSってスプリームのS。つまり「最高の」「最上級の」という称号を与えているわけで、次期車両にはこれ以上のどんな意味を込めてどんな命名するんだろうと。

国鉄時代は3ケタめが奇数が東海道山陽新幹線、偶数が東北上越新幹線というルールがあったので、東海道山陽新幹線には初期の0系のあとは、100系、300系、500系、700系と来ました。次は900系かと思ったら、前にNがついて次はうしろにA、そしてSでしょう。次は何だろうと思うと、考えるだけで楽しくなってきました。

職場でランチ会、実にうらやましいです。
Date: 2025/02/17/20:39:05   [31604]

寒波へ
じるち  
こんにちは。

こちら東京圏でも空気が冷たくなりました。何か一気に気温が下がったことを実感しました。名古屋圏では岐阜と三重で大雪になるとか出ていましたが、いかがでしょうか。空気の流れによって愛知では大雪と言われていないので不思議です。広い濃尾平野なので全体が同じような展開になるように思えるのですが。まあ、それでも寒波は寒波、東海道新幹線にも少しの遅れがあるようです。今夜から明日、そしてさらに明後日にかけて雪が続くようであれば、ぼくが帰宅する木曜日の晩には影響を受けそうです。21日金曜日は京阪神すべて歩こうかと考えているのですが、京都で多少の雪景色があればそれはそれでいいかもしれません。金閣寺に行くほどのことは考えてませんが。

2025年はやはり大阪・関西万博があって、いろいろ言われてはいるものの内外の出入りは引き続き多くなりそうですし、外国人観光客が溢れかえる関西圏にあっては万博は大きなイベントになりますから、日本人よりもむしろ外国人受けするという展開が考えられます。なんせもう新しいことをなかなか生み出せず、引き籠る日本人と日本社会はは衰退の一方通行なので、外国人への依存度が年々高まるという異常事態だろうと考えられます。関西圏はここでどのような発信ができるのか、責任重大とも言えます。

岐阜駅前の再開発はどうもかなり深刻な状況で、この修正案で何が何でもやり遂げなければならないという感じです。周辺にはすでに何棟かのタワーマンションがありますが、これらもなかなか厳しい収益状況のようですし、そんな中で進める新たな再開発ですから厚い壁を突破していかざるをえないというところなんでしょう。それにしても名古屋圏でこれだけタワーマンションを集積させようとしている郊外のエリアはほかにないと思います。三河安城駅周辺も今ではかなりマンションが増えましたが、超高層にはせず、中層主体で建設コストと販売力とのバランスをとっているようですし、豊橋駅周辺も再開発が進んできていますが、全体をバランスさせているように見えます。岐阜駅は高島屋の撤退に見える商業集積の大停滞の中、高コストの超高層にこだわるというのは、何か地域性といったこともあるのでしょうか。

超高層のタワーマンションは岐阜駅前だけの問題ではなく、大阪市内でもさらに大型化高層化の建設が進み、さらに次の計画もどんどん出てきています。東京では特に沿岸部でのタワーマンション群が、災害問題などを含めてそろそろ真面目に懸念され始めています。神戸が中心部でのタワーマンション新設を許可しないことになりました。将来の問題を増やし続ける建物だという考え方です。このようなところで、名古屋市中心部ではタワーマンションは数としては少ないとはいえ、徐々にですが増えてきてはいます。東阪、それから神戸、横浜などに続いていくことになるのでしょうか。
Date: 2025/02/18/12:12:38   [31605]

再び予防的通行止め
Tanjima  
こんばんは

今日はめちゃくちゃ寒かったです。昨日よりも最高気温が9度も低かったです。名古屋でも日中雪が舞いましたが、今日はじるちさんのご自宅付近でも雪が降ったようですね。白くなった奈良公園の写真がポストされていました。今回の寒波は明日が1回目のピークで2回目が23日から24日とのこと。すでに予防的通行止めが始まっていますが、今回の通行止めはいつまで続くのでしょうか。明日は東海道新幹線がまた米原付近で終日徐行運転になりそうなカンジです。20日はどうでしょうか？

今年は大阪・関西万博イヤーですので、関西に今よりも外国人観光客が増えることは確実でしょう。心配なのはインバウンドによるオーバーツーリズムで、日本人が行かなくなることです。すでに京都では日本人観光客が減っているそうですし、じるちさんの街歩きのレポートを拝見しても、すでに大阪がそうなりつつあるのではと思います。都道府県名と市名が同じだとちょっとややこしいですね。ここでいう京都は京都市のことで、大阪は大阪市をイメージしています。

タワーマンションについてですが、東京や大阪などすでに市街地に土地がない都市は上に向かうしかありませんが、駅から少し歩くと田んぼや畑があるような街で、駅前だけを開発してマンションやタワーマンションを建設するのはいかがなものかと思います。タワマンのことをあまり悪く書きたくありませんが、眺望がいい区画を除き、メリットとデメリットを比較すると、デメリットのほうが大きいと思います。

家賃が高額でも賃貸ならまだしも、分譲を購入して数千万のローンを返し続けるのに加え、タワマンは共用エリアを豪華にする傾向ですので、管理費は高いでしょうし修繕積立金もきっと高額だと思います。おまけにS造で外壁パネルがペタペタと張ってある構造でしょうから、築20〜30年経って劣化してきたとき、いったいどうやって修繕するのでしょうか。

また、永久に住み続けられるわけではないので、いつかは建て替えなくてはいけない時期が来ます。わが家が購入したマンションは現在平面駐車場にしている土地が結構あります。また、容積率にも余裕があるので、仮に建て替えることになった際は、今よりも高層化もしくは増棟化して分譲し、建替費に充当することもできます。しかし容積率いっぱいで建設したタワーマンションはそれも無理。お金持ちが投機目的で購入するにはいいのかもしれませんが、普通のサラリーマンが無理して購入するのはどうなんでしょうね。あくまでも私感ですけど。

都心に住みたい人にはタワマンはいいかもしれませんが、名古屋は東京や大阪に比べ、まだまだ土地に余裕がありますので、仮に1億円出すなら土地を買って30〜40坪くらいの戸建住宅を建てられますからね。これは価値観の問題ですので、どちらがいい悪いと言う気はありませんけどね。名古屋市に限らず駅近ならマンション、少し離れたら戸建てというのがこのあたりでは一般的かなと。

話は再び新幹線です。JR東海初の特別塗装新幹線「Wonderful Dreams Shinkansen」がいよいよ21日から営業運転を開始します。名古屋6時43分発東京行き「ひかり632号」が最初の列車になるそうですが、21日朝はちゃんと走れるでしょうか？名古屋始発の東京行きだから、よほどのことがなければ大丈夫でしょうかね。
https://news.mynavi.jp/article/20250217-wonderfuldreamsshinkansen/

名古屋市が地下鉄東山線の名古屋〜伏見間に建設するか検討していた柳橋新駅構想が凍結になりました。実質これで「THE END」です。当然の結果なのですが、一部の市議が地元でもある柳橋市場への観光客誘致を目的に動いていたもので、当の名古屋市交通局が桜通線建設の際に「国際センター駅」を設置済との立場で、全く見向きもしていなかったので、最初からこうなることはわかっていました。例のSRTがその代替なのでしょう。
https://www.chunichi.co.jp/article/1027070
Date: 2025/02/18/20:08:25   [31608]

まったくその通りだと思います
じるち  
おはようございます。

今朝からも全体的に気温が低い状況です。さらに、東京は海に近すぎていつもながらの風が強く、面倒な感じです。無風の生駒の気候に慣れてしまっています。大阪では少なくとも奈良よりは風がありますから、もう少し耐性はありましたが、今はもうほぼ完全な無風適応になってしまいました。盆地の底冷えとか、霧が出るとか、そういうことが実感としてよくわかるようになりました。

さて、あらためて珍しくイベント塗装で走る予定を入れている東海道新幹線ですが、早朝から大雪でガタガタになっています。京都駅を定刻で出発して名古屋駅に至るところで30分以上の遅れになっているようでして、ぼくの乗車感覚からすると、特に米原エリアから関ヶ原、さらに岐阜羽島駅にかけて猛烈な雪と積雪になっていて、超ノロノロ運転をしていると見られます。最近はあまりなかったですが、ぼくも大雪のノロノロに乗ったことがありますが、本当にゆっくりです。関ヶ原区間では壁面からシャワーをかけますがあんまり効果を感じません。今日明日の状況によってはぼくも明日の帰宅時に影響を受けそうです。どうせなら２時間遅れてほしいというのが本音です。

柳橋新駅計画、頓挫ですか！ぼくは個人的には残念です。今まで見向きもされなかったようなところから、何か新しい動きが起きればと見ていましたが、名古屋市交通局は消極的ですね。最近、攻め続けている大阪メトロの動きとは対極にある感じがします。大阪メトロは交通網全体を含めた交通体系と沿線開発にも乗り出していて、けっこううまくいってます。

タワーマンションに対する見方として、Tanjimaさんにまったく同意です。東京圏や関西圏に林立するタワーマンションのインパクトが大きくなって、どうしてもそういうものを建てたくなる心情なのかもしれません。意外に知られていないと思いますが、東阪の次にタワーマンションが多いのが神戸なんですが、こちらは中心部での建設を禁止ですから、思い切った感じです。神戸はようやく中心部の再開発が続々と始動していますが、昔から都市開発については知見がある街ということもあって、他のところとは異なる考えを実行していけるところがあると思います。名古屋市であれば、低層や中層の広くて良質なマンションや街中でもゆとりある一戸建てなど、他の都市と差別化していくことが街の格を上げるのではないでしょうか。そのような新しいスタイルを名古屋から発信してほしいものです。

ここ数日はセントレアのニュースが目に付きましたが、なんでも発酵食品に焦点をあてて空港ロビーに味噌桶を置いたとか。なかなかインパクトある展示です。実際これだけで何か大きな効果があるかは正直難しいでしょうが、それでも何かやり続けていくという姿勢は大切です。外国人旅客数が伸び悩む現状について、中国路線が回復しないことに理由をつけているようですが、関空では中国人旅客数が回復しなくても外国人旅客数は既にコロナ前を上回っていて、かえって中国人に依存しないバランスのとれた形へとシフトしてきています。セントレアでも目線は旅客のバランスをとっていくことにあります。ここはちょっとまだコロナ前の発想から抜け出せていないので、やはりここでも名古屋圏全体での取り組み、特に日本人利用者の増加に向けた経済界の徹底した対応を期待したいところです。
Date: 2025/02/19/09:45:17   [31609]

むちゃ寒！
Tanjima  
こんばんは

今日の名古屋は冷蔵庫の中にでもいるような寒さでした。実際のところ、日中の最高気温は5.7度までしか上がらなかったので、冷蔵庫の中とさほど変わらなかったうえ、かなりきつめの北西の風が吹きました。帰宅時はほんとうに寒かったです。明日の朝の最低気温はマイナス2度まで下がる予報なので、今夜はずっとビニルハウスに暖かい空気を送ってやろうと思います。

今日は東海道新幹線が終日遅れたようですね。名古屋〜京都間が1時間かかっていたので、通常よりも30分近く余計にかかっていたということになります。ここまで遅れると新幹線特急料金の一部を返金してもらわないと割に合いません。それでも在来線特急で移動するより早いです。まあ、仕方ないですか。

例の2時間遅れで特急料金を返金するルールですが、乗車する列車が2時間以上遅れて到着する場合と、乗車した列車が目的地に到着するまでに2時間以上余計にかかった場合をいっしょにするのはいかがなものでしょうかね。明日は名古屋地方は雪が降らない予報ですが、岐阜羽島〜京都間は何とも言えません。降雪量によっては徐行運転するんでしょうね。

東山線の柳橋新駅構想はようやく凍結を発表したというのが実感です。今回調査していたのは名古屋市住宅都市局で、どんな調査をしたのか知りませんが、はるか前に名古屋市交通局が独自調査やってるんですよ。そのときも現在名古屋駅から歩いている人、国際センター駅や伏見駅から歩いている人が新駅で下車するだけで、新たな利用者は見込めないという結果だったはず。要は周囲の駅から近すぎるんです。

そこに200億？かけて新駅作って、数名の駅員を配置して駅施設を維持管理するわけですから、それだけの経費を負担できる利用者数が増えなければムリという結果になります。それに私は柳橋市場に昔一度行ったことがありますが、ここに行くなら熱田区にある中央卸売市場の本場に行ったほうが楽しいと思います。東山線の名古屋〜伏見間は非常に混雑する区間なので、今さら新駅作らなくても住宅都市局鳴り物入りの名鉄バスが運行する「SRT」でいいんじゃないですかね。

大阪メトロは今回の夢洲延伸を自社で建設していません。別会社が建設した路線を運行する2種鉄道事業者ですので、施設使用料を払って営業することになります。もとは大阪オリンピック誘致を目的に建設してあった躯体を使用してのことですが、万博終了後に夢洲延伸区間の乗車人数がどうなるのか、これこそが真の成否にかかると私は思います。愛知万博に合わせて建設された浮上式リニア「リニモ」も、万博終了後は瀕死の状態でした。沿線に商業施設を誘致して住民を増やすことに成功し、ようやく軌道に乗ったところ。夢洲にIRができるまで、どうやってがんばるんでしょうね。

名古屋駅関連の話題ですが、ついに名古屋市が名古屋駅地下街とささしまライブとの間に、地下通路を建設することを決めたようです。この区間、これから名鉄などによる大規模再開発が始まるので、それを見据えてのことなのでしょう。じるちさん注目の堀川の堀止地区にも行きやすくなりますよ。

セントレアの味噌樽設置はインパクトはあるものの、それで集客できるかといと甚だ疑問です。おとといのイブニングニュースのうち、東海テレビのアナウンサーだったと思いますが、発酵食品をアピールして利用してくれるのは玄人さんだったりリピーターではないかと持論を述べていました。私もそう思います。なごやめしを世界に売り込めれば話は別ですけどね。しかし、わざわざ飛行機乗って味噌煮込みうどんを食べに来てはくれないでしょう。

これも東海テレビの特集の中で報じていたことですが、セントレアの国際線は中国人観光客、日本人海外旅行客、そして海外出張の3本柱で成り立っていたのに、中国の不況、円安による日本人の海外旅行控、そしてコロナで定着してしまった出張需要の減少が影響。成田、羽田、関西などはそれを補うに十分なインバウンド需要があるが、欧米からは知名度の低い名古屋には来てもらえないという内容。そういうことです。

これから5年で利用者数を倍増の年間2000万人にするには、まずは地元企業の人たちにビジネスクラスに乗ってもらい、就航便数を増やす必要があると思います。コロナ禍で機材を処分してしまって余裕ない航空会社ばかりですから、セントレアに就航したほうがほかより儲かると思ってもらう必要があります。国際線はビジネスクラスの座席を何席売るかで収益が決まりますからね。
Date: 2025/02/19/20:32:07   [31611]

一度抜けた
Tanjima  
おはようございます

今回の長い寒気団居座りのうちの前半のピークが抜けたようです。昨日は風も穏やかで雪の心配もありませんでした。
久しぶりに伊吹山から養老山地までがくっきりと見えました。

そんな絶好の晴天下、JR東海のドクターイエローT4編成が品川から浜松まで廃車回送され、地元放送局制作のニュース番組でも紹介されていました。
https://youtu.be/GBRNF3HdlBI?si=dGXxUNmgL5BffXWx

そして今日はディズニー新幹線デビューの日。まもなく名古屋駅を出発ですね。
Date: 2025/02/21/04:33:42   [31615]



No title
仙台鉄道  
高校は広島原爆ド−厶、奈良薬師寺、USJ.京都龍安寺、清水寺、金閣寺、広島1泊、京都旅館3泊しました。こちらも疲れました。
Date: 2025/02/19/22:33:40   [31613]

Re:No title
Tanjima  
広島と京都・奈良って全く違う場所なのに。東北地方からだと「ついで」感覚なんでしょうかね。
Date: 2025/02/20/04:30:41   [31614]



No title
仙台鉄道  
岩手県中2はそろそろ東京修学旅行準備に入ります。4月のところは大変です。劇団四季、スカイツリー、TDLを必ず日程に入れます。自分は新宿ワシントン2泊で葛西臨海水族館、東京タワー巨人観戦、参議院見学、劇団四季ライオンキング、TDL.日光鬼怒川1泊で日光江戸村日光東照宮とタイトスケジュールをこなしました。日光東照宮は父と小学校卒業旅行でも行きました。DLも小さい頃行きヒルトンに宿泊したことあります。岩手からは20万から30万かかります。お土産代も入りますからね。あと子どもたちは新幹線修学旅行初体験です。保護者地域の大人は東京行かせるのに必死ですよ。
Date: 2025/02/19/17:30:40   [31610]

Re:No title
Tanjima  
中学校の修学旅行で3泊するんですか。長いですね。
私たちの頃は小学校が京都・奈良1泊2日、中学校が伊豆・箱根2泊3日、高校が瀬戸内海周辺3泊4日でした。費用もそんな20〜30万なんてけたが違いました。
そりゃ、保護者の方々は大変ですね。
Date: 2025/02/19/20:54:24   [31612]



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